Полет на воздушном шаре

   Бывает, перед Вами открывается возможность авантюры, в которой Вы не прочь поучаствовать. Вы раздумываете, рассматриваете возможное приключение с разных сторон.
 После периода размышлений наступает решающий момент. И "состоится" ли будущее увлечение, или эпизод навсегда останется в памяти смутным сожалением о неиспытанном, во многом зависит от первого шага.

   Думается, немного найдется людей, не мечтавших хоть раз полететь. И еще меньше ни разу нелетавших.

   Полет. Шумный аэропорт и очереди на регистрацию. Салон самолета, короткая тряска разгона и долгое сидение в замкнутом пространстве, сопровождаемое гулом турбин и рассматриванием стюардесс. Полет. Если это - полет, тогда я - вождь краснокожих.

   А попробуйте вот так!
   Раннее утро (зимой или летом - не важно), солнце только что взошло. Поляна или небольшое поле. Шелест расстилаемой оболочки воздушного шара. Шум горелки. Мягкий отрыв от поверхности. Полет в полной тишине. Высота такая, что, пролетая над лесом, можно срывать листья с верхушек проплывающих под корзиной деревьев. И через минуты, взмыв под облака, которые можно, буквально, потрогать руками, увидеть тот же лес с высоты полукилометра. А потом, снизившись на высоту «бреющего» полета, сфотографировать свое отражение в воде озера, неспешно проплывающего в паре метров под Вами.
  Это не моторная авиация, где ревет набегающий поток ветра, и выброс адреналина сравним с расходом топлива форсированного движка. Моторов с адреналином хватает и в повседневной жизни. Это другой кайф. Его надо почувствовать!

Это действительно потрясающее и незабываемое зрелище - увидеть в новом ракурсе живописнейшие родные просторы!

Место для полётов

   Специально выделенные районы полётов для тепловых воздушных шаров (или тепловых аэростатов) в центральной части европейской России существуют в окрестностях городов Москва, Великие Луки, Переславль-Залесский, Ростов Великий, Нижний Новгород, Калуга, Тула, Липецк, Суздаль. Но многие из этих районов не постоянно действующие, т.е. они открываются для полётов только на время проведения официальных лётных мероприятий. 

   В ближайшем Подмосковье для полётов на воздушных шарах в основном используются 4 постоянно действующих района, утверждённых Московским Зональным Центром Единой системы организации воздушного движения. Эти районы имеют свои официальные названия, но среди пилотов их называют так:

   - район Жуковского или Жуковский район, район Истра-Звенигород, Дмитровский район, Сергиево-Посадский район или район Хотьково.

   Наши пилоты за многие годы полётов многократно летали во всех подмосковных районах, но Жуковский район мы считаем самым удобным, красивым и безопасным при проведении свободных полётов на тепловых аэростатах.

   Нам думается, что приведённое ниже краткое описание Жуковского района будет полезно пассажирам аэростатов.

   Вообще-то сам г. Жуковский, как его называют, столица русской авиации, находится вне района полётов и является запретной зоной, т.е. полёты над ним возможны только по специальному разрешению военных. Но летают  здесь в зоне испытательных полётов аэродрома Лётно-Исследовательского института им. Громова, расположенного в черте города. Поэтому, видимо и район полётов - Жуковский.

   Юго-восток Подмосковья. К западной границе района полётов можно попасть, проехав 18 км от МКАД по Новорязанскому шоссе до д. Михайловская Слобода. При северо-западных ветрах теоретически можно стартовать прямо отсюда и совершить продолжительный полёт в направлении г. Коломна. Но практически всегда место встречи экипажей с пассажирами -  это город Жуковский с последующим выездом в зону полётов или район города Бронницы, что в 38 км от МКАД. Обычная разрешённая максимальная высота в районе полётов (т.н. потолок) 1000-1500 м, но в 2005 году по предварительной заявке мы стали получать разрешения на полёты на высотах и до 3000 м. Полёты проводятся под управлением АДП аэродрома.  

   Природа здесь очень красивая. Леса чередуются с полями и пойменными лугами извилистой и широкой в этих местах Москвы-реки. Интересный, красивый полёт, как на больших высотах в облаках, так и у земли, над лесами, полями и водой, можно провести при любом направлении ветра. А с учётом возможности выбора удобных мест взлёта и посадки по маршруту - и с сильным ветром. Были случаи, когда старт нами проводился на восьмиместном аэростате при ветре 4-5 м/сек, а через 1,5 часа полёта скорость ветра увеличивалась  до 8-10 м/сек. Пилот совершал посадку у реки на ровные пойменные луга с высокой травой. В любых других подмосковных районах полётов успешно произвести подобную посадку с таким ветром на большом аэростате было бы крайне проблематично.     

• Полет на воздушном шаре - это потрясающий свадебный подарок, незабываемое приключение, которое молодожены и гости будут вспоминать много лет спустя! А организовавшего это маленькое волшебство окружат искренней теплотой и благодарностью!
• Полёт на воздушном шаре в день рождения для ребенка и его друзей - это море эмоций и воспоминания не на один год!
• Полёт на воздушном шаре - подарок любимому человеку - необыкновенно эффектный (и эффективный!), яркий и оригинальный способ добиться глубокой признательности и расположения.
• Воздушные шары на презентациях и корпоративных праздниках делают их нестандартными, яркими, запоминающимися надолго!

СТОИМОСТЬ ПОЛЁТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ (АЭРОСТАТЕ)

   - после третьего часа работы - скидка 25%

   - продолжительность свободного полёта от 1 до 1,5 часов

   - вылет осуществляется не позднее получаса после восхода солнца
     и за 2-3 часа до заката

   - в связи с большим спросом на полеты просьба по возможности
    оформлять заказ за 3 недели до желаемой даты

   - при неблагоприятных погодных условиях возможен перенос полета

   Полёты с пассажирами проводятся на 3-х и 8-ми местных воздушных шарах (включая пилота). Можно организовать полёты для больших компаний сразу на двух или даже трёх шарах. Именно полёт в группе является самым захватывающим из-за возможности взаимной фото- и видеосъёмки шаров с близкого расстояния во время маневрирования на разных высотах. Если вас, к примеру, всего 4 человека, то Вам не нужно для полёта обязательно арендовать восьмиместный  шар. Можно полетать на двух трёхместных, что значительно красивей и дешевле. 
   Шары пилотируют пилоты-спортсмены, имеющие большой опыт в проведении полётов высокой сложности. 
   После приземления каждый впервые летевший на воздушном шаре пройдёт традиционный обряд посвящения в воздухоплаватели с шампанским и выдачей специального памятного сертификата. Этот день Вам ЗАПОМНИТСЯ!

За годы наших полётов  не было ни одного лётного происшествия и ни одного недовольного после приземления!

МЫ ГАРАНТИРУЕМ БЕЗОПАСНОСТЬ И НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ !

 Ниже представлено краткое описание архитектурных памятников и исторических мест в зоне полётов.  В этих краях их много, они красивы и над многими можно полетать.        

   В 5 км от города  Бронницы,  находится село Кривцы.  С XVIII в. оно принадлежало роду Волконских. Здесь в 1708 году была возведена Смоленская церковь, с трапезной и колокольней. По внешнему виду этот сельский храм напоминает городские церкви, сооружённые в стиле московского барокко XVII-XVIII веков, получившим позже название "дивное узорочье".

   Перед селом Кривцы идёт дорога на Софьино, где на берегу Москвы-реки находилась не сохранившаяся до наших дней усадьба царевны Софьи. Из построек XVIII века сохранилась Никитская церковь, сооружённая в 1770 году по типу пятиглавых храмов с барочным декором.  

   За селом Кривцы примерно в 3-х км на противоположном берегу Москвы-реки, расположено село Марково. Здесь в бывшей усадьбе князя Л.Н.Одоевского сохранился интересный памятник архитектуры XVII века - Казанская церковь, поражающая своим редкостным убранством.  Кирпичные стены декорированы белокаменными деталями и зелёными изразцами, а основные карнизы и наличники окон покрыты резьбой. Всё это придаёт фасадам церкви неповторимое очарование, и не нужно быть специалистом в области архитектуры, чтобы, пролетая на малой высоте над этими местами, невольно не залюбоваться открывшимся завораживающим видом. Внутреннее убранство храма было выполнено мастерами Оружейной Палаты. Иконостас главного храма с иконами датируется первой половиной XVIII века. Предельный иконостас XVII века передан в музей древнерусского искусства имени Андрея Рублёва. 

    Далее в селе Денежниково расположен  архитектурно-парковый ансамбль  конца XVIII века. От бывшей усадьбы И.Л.Талызина, построенной в стиле классицизма, здесь остались главный дом с флигелями, одна из башен, служебное здание, парк и пруд. Наибольший интерес представляют изящные четырёхколонные портики тосканского ордена двух небольших флигелей и западная двухъярусная башня, имевшая декоративное значение. Эта башня называлась "Арсенал" и использовалась для хранения старинного родового  оружия.

   На 40-м километре Новорязанского шоссе, на высоком берегу Москвы-реки расположен город Бронницы.  Впервые Бронницы упоминаются в летописи  1453 года под названием села Бронницы, принадлежавшего московским князьям.  В конце XVII века Бронницы являлись хозяйственным царским поместьем. Здесь был основан один из первых государственных конных заводов. В 1781 году село было преобразовано в уездный город Бронницы. Ныне на центральной площади города высится собор Архангела Михаила. Он был сооружён в 1705 году, через 5 лет после того, как  село было подарено царём Петром I А.Д. Меньшикову. В этом архитектурном памятнике сочетаются объёмная композиция посадского храма XVII века и декор московского барокко.  Вытянутый вверх четверик контрастирует с низкими апсидами и трапезной. В трёхрядности световых проёмов храма чувствуется влияние Рязанского собора, хотя в целом он напоминает московские пятиглавые храмы. Внутри Архангельского собора сохранилась лепная отделка, где цветочный орнамент красивыми узорами покрывает стены и своды. Сохранился и искусно отделанный иконостас  начала XVIII века. Соборная колокольня построена позже, в 70-80 годы XIX века. По своей архитектуре она близка к колокольне Новодевичьего монастыря. Находящаяся поблизости от собора Иерусалимская церковь интересна как образец позднего классицизма. Она была построена в 1834 году по проекту известного архитектора А.Местахова, ученика М.Ф.Казакова. В некрополе перед Архангельским собором (в стене ограды) находятся могилы декабристов М.А.Фонвизина и И.И.Пущина, проведших последние годы жизни под Бронницами, в усадьбе Марьино.  К архитектурным достопримечательностям Бронниц относится также комплекс зданий бывших казарм кавалерийского полка, построенных в начале XIX века в классическом стиле ампир, с бельведером над воротами и башнями по углам, а также гостиный двор, состоящий из 4-х одинаковых корпусов, соединённых в каре, с простыми фасадами без колонн.   

   В 16 км за Бронницами в сторону Коломны, в селе Никитское сохранился небольшой типичный архитектурный ансамбль барских усадеб XVIII века, принадлежавших тогда князьям Куракиным.  До наших дней сохранился главный дом усадьбы  с одним флигелем, служебная пристройка и Владимирская церковь в старом парке с каскадом прудов. Кирпичное, с белокаменными деталями здание церкви было построено на столетие раньше остальных построек. С ним соединена одноэтажной трапезной палатой трёхъярусная колокольня со шпилем, которая своей внешней лёгкостью и нарядностью подчёркивает монументальность церкви. 

   В Воскресенском районе нашей лётной зоны сохранилось немало памятников архитектуры XVII-XVIII веков. Среди них Троицкая церковь в селе Фаустове и церковь Зосимы и Савватия Краснохолмской соловецкой пустыни. Троицкая церковь в Конобееве (1702 год), так же Троицкая церковь в Константинове (1797 год), деревянная Казанская церковь в Петровском (1777 год).  В селе Прусы находится оригинальное сооружение XVI века - Ильинская церковь. Этот небольшой каменный храм впервые упоминается в документах 1578 года!  

   В селе Нипецино, там где когда-то была дворянская усадьба, расположен архитектурный памятник зрелого классицизма - Знаменская церковь, построенная в 1806 году. Здание храма, увенчанное купольной ротондой, обрамлено по сторонам четырёхколонными портиками. 

   Рядом с дорогой от т.н. "второй бетонки" до города Малино, которая идёт справа и почти параллельно Новорязанскому шоссе,  расположен ряд населённых пунктов с красивыми архитектурными памятниками. В селе Авдотьино находится бывшая усадьба XVIII века - родовое имение выдающегося писателя, просветителя и книгоиздателя Н.И.Новикова.  Он провёл здесь детство и последние 22 года жизни. До наших дней от неё уцелели перестроенный флигель, два служебных здания, церковь и часть парка. Тихвинская церковь - самый значительный художественный памятник усадьбы. Она выстроена в стиле барокко в 1749-1753 г.г. по заказу отца Н.И.Новикова.

   Центральная авдотьинская улица переходит в дорогу, идущую вдоль необычайно красивой в этих местах реки Северка, к селу Никоновскому, в котором сохранилась старая Покровская церковь, построенная в 1738 году. 

    Очень красивы в расположенном северней по шоссе селе Заворово Троицкая церковь, построенная в 1699 году и Троицкая церковь в селе Троице-Лобаново, основание которой относится к XVI веку.  

    В районе наших полётов это далеко не полный перечень красивых мест с архитектурными памятниками, свободный полёт над которыми на воздушном шаре оставит неповторимые впечатления.      

Интересные факты из истории воздухоплавания

В 1782 году братья Этьенн и Жозеф Монгольфье решили продемонстрировать в кругу родных и знакомых изобретенное ими средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка в виде шара диаметром 3,5 метра. Успех был ошеломляющий. Оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров, и пролетела по воздуху около километра. Окрыленные (или одымленные) успехом братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар, диаметром более 10 метров. Демонстрация воздушного шара состоялась 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.

   В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что дымный воздух - это не лучшее решение. Он считал, что гораздо больше выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. В качестве легкой оболочки, способной длительное время держать летучий газ, Шарль использовал легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: "Какой же во всем этом смысл?!" - известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: "А какой смысл в появлении на свет новорожденного?" Замечание оказалось пророческим. На свет появился "новорожденный", которому было предопределено великое будущее. А аэростаты с оболочками, наполненными водородом стали называться шарльерами.

   Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку воздушный шар, и чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.

   Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели - полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете. Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. Разрешение было получено. Другим "пилотом" стал поклонник воздухоплавания маркиз д'Арланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.

   Стремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам, а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье. Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю. 1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту - 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.

   Дирижабль (снабженный двигателем аэростат) конструкции А.Жиффара совершил первый полет только 24 сентября 1852г. Такая разница между датой изобретения аэростата и первым полетом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для управления полетом аэростатического летательного аппарата.

   Современный рекорд принадлежит Малькольму Россу и Виктору Протеру (США), которые 4 мая 1961 г. поднялись на 34668 м. 11-17 августа 1978 г. американцы Бен Абруццо, Макси Андерсон и Ларри Ньюмен впервые на аэростате преодолели Тихий океан.

   20 марта 1999 г. после завершения полета вокруг земного шара продолжительностью 19 дней 21 час и 55 минут на аэростате "Breitling Orbiter 3" установлен абсолютный мировой рекорд дальности полета - 40879 км. Этот рекорд установили воздухоплаватели Бертран Пиккар (Швейцария) и Брайан Джонс (Великобритания).